-
Публикаций
22 926 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Новости
Форумы
Загрузки
Галерея
Календарь
Блоги
Весь контент Burenstam
-
-
- картинки
- демотиваторы
-
(и ещё %d)
C тегом:
-
Подробнее
-
Подробнее
-
Подробнее
-
- ядерная война
- доктрина
-
(и ещё %d)
C тегом:
-
Подробнее
-
Подробнее
-
Подробнее
-
Ах, ну да.... Про главное-то забыл. К чему я развёл тут весь этот длинный опус с многочисленными углублениями в историю и прочими подробностями? - Только с одной единственной целью: - Показать а). Что уже даже в Советском союзе были все возможности чтобы занимать, ну, уж как минимум, нынешнее 54-е место по автомобилизации, а то может быть и одно из первых мест в мире. б). При нынешнем состоянии мирового авто-производства, а в особенности исходя из тенденций повсеместной роботизации, включая перспективы внедрения беспилотного транспорта, уже в недалёком будущем сам показатель обладания личным авто может постепенно исчезнуть из статистики, оценивающей уровень благосостояния. Хотя, на сегодняшний день это вполне себе показатель, и у современной России он достаточно низок. Причём, ещё недавно - в 2014-м, Россия занимала "почётное" 52-е место. У СССР "это место" могло бы быть гораздо по-первее.
- 3 857 ответов
-
К стати, вспомнилось тут, про комплектующие, агрегаты и запчасти... Уже потом - в 1990-е, при "Гайдаровском капитализЬме", когда всё рухнуло, а многочисленные "второстепенные" заводы этой же оборонки разорились и остановились, некоторые пронырливые коммерсы (даже в среде наших знакомых была пара предпринимателей, сделавших именно "это") воплотили, что называется, в жизнь этот не состоявшийся вариант Советской конверсии. Они покупали за бесценок (чаще всего за долги) такие заводики с недоуничтоженным станочным парком, и организовывали на них выпуск наиболее ходовых запчастей, чаще всего для продукции авто-ВАЗа, т.к. парк "Жигулей" на тот момент, был в стране наиболее огромен, а запчасти на них пользовались большим спросом. Выпускали шаровые опоры, помпы системы охлаждения, тормозные диски и ещё кучу всякого номенклатурного перечня. Понятно дело, в качестве сырья, в основном, использовался всякий втор-чер-мет и иное непотребное г@вно. От чего качество запчастей было понятно какое. То есть, получается, что всяческие проходимцы-авантюристы (сугубо криминального толка) из 90-х, имеющие весьма отдалённое представление об инженерно-технической, технологической и др. составляющих производства авто-комплектующих и запчастей, ради наживы, смогли организовать производство авто-комплектухи на далеко не самых перворазрядных предприятиях бывшего военпрома, к тому же уже не работающих и полу-разграбленных. А партия, правительство, госснаб, госплан, минмаш, минсредмаш... да пёс его знает кто там ещё "включая ВЦСПС", обладая всеми ресурсами, всей полнотой власти и прочими неограниченными возможностями и полномочиями, "почему-то" ни чего подобного организовать не смогли даже на работающих, хорошо отлаженных и организованных производствах. Из тёмного сумрака безхозяйственности и раздолбайства партхозакьтива недавнего Советского прошлого, со всей неотвратимостью, встаёт лишь один вопрос: - Почему?!..
- 3 857 ответов
-
1
-
Это ошибка... Но не моя, а именно того самого парт. руководства. На чрезмерное производство лёгкой и тяжёлой бронетехники хватало всего - без ограничений. Правда потом, уже даже ДО вывода ЗГВ из Восточных Европп вставал вопрос - чо делать и как содержать это чудовищное количество бронемашин (по итогу ухода из восточн. европп. значительную их часть просто, тупо и бездарно уничтожили - за ненадобностью). А ещё, чуть позднее вставала куча вопросов по конверсии военных производств. Тут невольно возникает иной вопрос: - А что, "Уралвагон завод", на части недозагруженных мощностей ср@ные "Жигули" или "Москвич-412" (как, например "Ижмаш") выпускать не смог бы?!.. Вопросы про расширение авто-производств возникали уже тогда - при СССР. Причём, насколько я вспоминаю, даже году, так, в 1983-м, говоря об "удовлетворении растущего спроса Советских граждан на товары народного потребления", и в частности, на легковые автомобили, ни кто не предлагал строить новые авто-ВАЗы. Для этого предполагалось использовать имеющиеся индустриальные мощности... Но самое основное тут состоит в том, что подобное организаторское "озарение" к середине 1980-х было уже сильно запоздалым (тем более, что его ни кто так и не реализовал - Горбач, в перестройку, предлагал уже более идиотские варианты конверсии - штамповка кастрюль и сковородок вместо самолётов). Оно должно было "кого-нибудь" осенить примерно, так году в 1969 - 70-м. Тогда от этого был бы большой толк.
- 3 857 ответов
-
Подробнее
-
Подробнее
-
- доггерленд
- история
-
(и ещё %d)
C тегом:
-
Подробнее Сенсационность этого открытия, видимо, следует понимать так: пока одни... ̶п̶р̶и̶д̶у̶р̶к̶и̶ ученые распыляют мел с воздушного шара, в тщетной попытке уменьшить глобальное потепление путем загаживания и без того заср@нной атмосферы, другие, пытаются убедить нас в том, что, мол, де нет ни чего страшного в этом, глобальном потеплении, тем более, что такое уже бывало, а на северном полюсе когда-то росли тропические бананасовые пальмы. Тем более, что России такой природный процесс только на руку по сев. мор. пути без ледоколов можно будет ходить...
-
Подробнее
-
Подробнее
-
Подробнее
-
- электорат
- настроения
-
(и ещё %d)
C тегом:
-
Системы оценки, чисто теоретически, могут быть вообще какими угодно. НО, на ДЕЛЕ, в общественном (МАССОВОМ) сознании их уживается 2-3 - не более. Так что "кардинально разными" они быть не могут.
- 3 857 ответов
-
Звиняйте, что вмешиваюсь в Вашу беседу... - Как автомобилиста с "800-летним стажем", а к тому же ещё и инженера (если кто не знал) задело за живое. 1-е важнейшее утверждение: - Все автомобили г@вно, и стоят три копейки... Особенно, с точки зрения любого представителя истребительной авиации - от техника и пилота, до авиаконструктора. Автомобили британской премиальной марки "Бентли", технически и технологически очень не далеко ушли от ВАЗ 2101. Только движок по-мощнее и салон по-куртуазнее. При этом, любой "Бентли", даже выпиленный из цельного куска золота, всегда будет на ПОРЯДОК дешевле, чем самый "примитивный" устаревший истребитель, ну, скажем 2-го поколения реактивной авиации - типа "МИГ-21". Потому, что, не смотря на весь лакшери-пеар, бренд и прочую статусную туфту "Бентли" - "консервная банка" на колёсах, и по технической сложности (а соответственно и по себестоимости) с трудом приближается к поршневым истребителям времён 2-й мировой войны. Так что разница между "Бентли" и "Фиатом", с технической и производственной точки зрения небольшая - она чисто номинальная. А вот в плане социальном, особенно касаемо формирования "статусности", то есть, по человечьи говоря - в плане психолого-психиатрическом, разница титаническая. Но, следует понимать, что она же, эта разница, искусственная. Кто-то, по недомыслию, может попытаться представить детсадовские возражения, погружая в ворох ерундовых ненужных подробностей, описывающих некоторые технические и эргономические характеристики, ну, скажем, какого-нибудь "Бентли-контенинталь-купе", и их "чудовищные" отличия от таких же параметров "Фиата-124". Но любому, даже не замутнённому тюнинг-ательерскими веяниями автомобилисту понятно, что можно взять эту же "копейку" и "запидорить" её, по любым показателям, до такой комплектации, что большинство аГлицких лакшери-авто останутся, грубо говоря, далеко позади. Это не раз подтверждалось на практике разнообразными авто-умельцами тюнингистами, про которых снята туева хуча разного видеоматериала для телевизора (особенно американского), для ю-туба и прочих видео-тусовок. НО!!! При этом, затюнингованый до одури автомобильчик middle-класса ни когда ни чем не равнялся, и не будет равняться тележке класса Luxury. Статус, однако. Теперь пару слов о благосостоянии... Ни как не хватает времени закончить давно начатую мной статейку "Записки Советского автомобилиста". Приведу, вкратце, давно занимающую меня мысль оттуда: Партийное руководство СССР, забывшее "заветы" Ленина о не превращении марксизма в догму, его дальнейшем, творческом развитии и осмыслении, прохлопало тот самый исторический момент (пришедшийся в послевоенной Европе на рубеж 1950-60-х годов [в США "это" случилось гораздо раньше]), когда, в результате массовой автомобилизации, значительная часть автопарка, находящегося в руках частных владельцев, перестала быть СРЕДСТВАМИ ПРОИЗВОДСТВА, превратившись, фактически, в предмет обихода. Вплоть до "воцарения" Горбачева, руководство СССР, мягко говоря, не приветствовало частно-собственнических настроений трудящихся, вожделевших личное авто. Справедливости ради, надо сказать, что не смотря на это "НЕ приветствование", сама жизнь вынуждала развивать производство автомобилей, в т.ч. легковых. При Сталине появился "Москвич" (довоенный КИМ-10 не в счёт), при Хрущёве "ВАЗ" и "ЗАЗ". Но, для страны этого было не достаточно. При этом, увеличения выпуска советских легковых авто, как и расширения производств, не происходило. Причины, скорее "идеологические", нежели экономические. Именно "то самое" "НЕ приветствование". "Если бы" партия и правительство своевременно "заметили" изменения, происходящие в мировой автомобилизации, то уже к середине 1970-х годов проблемы дорог и пробок в Москве, равно как и во многих других регионах, были бы примерно такими же, как и сейчас. Только основной автопарк в таких пробках, состоял бы не из "Фордов Фокус", "Киа", "Деу" и "Хюндаев", а из "Москвичей", "Волг" и "Жигулей", на технические особенности и сложность которых, из дня сегодняшнего "без смеха" смотреть не возможно. Так что автомобиль, однозначно - не роскошь, а средство передвижения. Но любую, даже эту, примитивную идею, "умелыми действиями" можно довести до абсурда...
- 3 857 ответов
-
1
-
ОТ Борис Юлин Поздравляю мурманчан с увековечиванием имени царя-тряпки. Голосовальщики и те, кто "считал" голоса - не подвели! Но вижу историческую несправедливость - ничего не назвали в честь Горбачёва. А ведь оба персонажа прославились одинаковым подвигом - гениально просрали вверенную им Державу.
- 1 комментарий
-
- мурманский аэропорт
- мурманск
-
(и ещё %d)
C тегом:
-
Подробнее
- 1 комментарий
-
- вертолеты
- беспилотники
-
(и ещё %d)
C тегом: