Про Суперджет

[Sha-Yulin 5 926]

По поводу аварии - посмотрел схему.

На Superjet при 20 рядах кресел - 4 выхода. На Боинге 737-300 при 21 ряде кресел - 6 выходов. На Аэрбасе 220, при такой же вместимости, как у Superjet - тоже 6 выходов.
На Superjet отсутствуют центральные аварийные выходы на крыло. При пожаре в хвосте оказалось возможным эвакуировать людей только через 2 передние двери.

На МС-21, кстати, с аварийными выходами всё в порядке.

[Анонимный_источник 233]

Борис Витальевич, а в этих и подобных ситуациях какую ответственность несут компании и как? Не по закону, а на практике. 

Изменено 6 мая, 2019 пользователем Анонимный_источник

[Sha-Yulin 5 926]

Если доказана вина компании - платят большие компенсации. Если не доказана - никакой ответственности не несут.

Владельцы компаний - вообще не несут.

[Алекс1945 30]

Виновными сделают летчиков, как обычно - это уже основная "верс

Изменено 7 мая, 2019 пользователем Алекс1945

[Щербина307 1 276]

17 минут назад, Алекс1945 сказал:

Виновными сделают летчиков, как обычно - это уже основная "верс

главное чтобы прицепом пошли те кто их так готовил.

Изменено 7 мая, 2019 пользователем Щербина307

[Анонимный_источник 233]

18 минут назад, Алекс1945 сказал:

Виновными сделают летчиков, как обычно - это уже основная "верс

Как обычно, спихнем все на самое низшее звено, сами то компании и их обслуга чиновники ни в чем не виноваты, да. 

 

Изменено 7 мая, 2019 пользователем Анонимный_источник

[Burenstam 97]

А откуда такая уверенность, что пилоты натурально не виноваты? Если летун, пусть не конченный муд@к, но как минимум далеко не Покрышкин, за него обязательно должны ответить клятые капиталисты-кровососы? Но, ведь бывает такое, что и кровососы не причем.Опять-таки - когда гражданский (а часто и военный) борт идёт на вынужденную, на оборудованном аэродроме, то очень часто он садится в пену... Т.е., аэродромные службы пенят полосу, чтоб не было возгорания при жёсткой посадке или какой иной внештатке. Шереметьево, "почему-то", полосу не пенило, да и пожарные расчёт подбежали с явным опозданием... Сначала СМИ пытались ставить это в вину службам аэропорта. Теперь выясняется, что службы были не в курсе... - Почему? - Может отказало оборудование (обесточивание SJ-100) и не было радиосвязи, а может и экипаж не счел нужным сообщить...

[Щербина307 1 276]

7 часов назад, Burenstam сказал:

Шереметьево, "почему-то", полосу не пенило

это не было необходимо. пилот не дал сигнал тревоги, сказал что всё работает, самолёт управляется, отрубилась связь на канале (но рабоатл резерв) и борт был в ручном увправлении.

7 часов назад, Burenstam сказал:

, да и пожарные расчёт подбежали с явным опозданием

не было опоздания.

7 часов назад, Burenstam сказал:

Теперь выясняется, что службы были не в курсе... - Почему?

борт загорелся от удара о полосу, заходил на посадку нормально.

7 часов назад, Burenstam сказал:

Может отказало оборудование (обесточивание SJ-100)

отказали всякие автоматические штуки\помошники, самолёт управлялся в ручном режиме.

7 часов назад, Burenstam сказал:

и не было радиосвязи

связь была.

Спойлер

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Говорите

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80

КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060

КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80

Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.

КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70

КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход

КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся.

КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе.

Диспетчер: Разрешаю.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.

КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе.

КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом.

Диспетчер: Вас понял.

КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.

Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39

КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо

КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно Вас было

КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170

КВС: вправо 170, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?

КВС: Да

Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26.

КВС: приняли, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20

КВС: Возьму

Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)?

КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца

КВС: Понял

Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5

КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая

КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая

КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю

КВС: Вас принял, ВП24 левая

Диспетчер: Аварийные службы на полосы

Переговоры аварийных служб Шереметьево

— Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492!

— Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.

— После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно.

— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

— Смотри! Ой, б**……

Посадка SSJ-100 в Шереметьево

— Пожарная машина разрешаем выезд на полосу 24 к аварийному борту

— Выезжаю

— Пожарная машина вышка, не понял, повтори

— Перекройте подъезд к самолету, чтобы без запроса пожарные автомобили шли

— Разрешаю с шестого без запроса, пересечение 24 с

— Авария самолет горит на ВПП на взлете

— Правильно, подтверждаю

— Следую к месту, наблюдаю, сильный дым черный и языки пламени, как меня поняли, прием. Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь

— Приняли, вызываем

— Доложите обстановку, что случилось?

— Мы на месте

— Cилы прибыли, работают 3-ий стрела и 10-ый стрела, и с первого старта подано

— Прибыли к месту, поданы лафетные стволы

— Прибыли к месту, пассажиров не наблюдаю, обстановку не могу пока сказать по людям

— По людям 73 пассажира

— Они на месте, нет?

— Ответьте

— В двух словах, что там, на месте события?

— Вам дополнительные расчеты нужны из города?

— Не понял, нужны доп. расчеты из города?

— Врачи пошли помогать

— Все расчеты, у нас на аэродроме движение остановлено, так что прибой к сбору по кратчайшему маршруту

— Все силы вызваны

— Понял

— Вы скажите, там с экипажем есть какая-то связь, визуально они есть?

— На месте спасатели продолжают еще эвакуировать пассажиров

— Экипаж на улице стоит

— Еще раз. Из экипажа есть кто-нибудь с вами на месте события?

— Два человека, бортпроводники

— Информацию у бортпроводников уточните, там эвакуировали всех пассажиров?

— Сейчас, одну секунду

— Уточните у бортпроводников, кто-нибудь есть там из адекватных, может, подскажут, всех пассажиров эвакуировали?

— Сейчас попытаемся

— А экипаж, командир, второй пилот?

— Экипаж, командир, второй пилот есть?

— Второй командир разговаривал с ними, приблизительно половина пассажиров успели выйти, остальные не знаю

— Часть пассажиров эвакуировалась, но пока точную цифру сказать не могу, экипаж эвакуировался через форточку, две бортпроводницы тоже эвакуировались

— По телеграмме на борту — 73 пассажира

— Покажите там списки, пострадавших, не пострадавших, составляйте там, всего на борту было 73 пассажира и экипаж 2 + 3

— 76 пассажиров, экипаж 3+2

— По информации от Аэрофлота на борту 76 пассажиров, 76, экипаж 3+2

— Ну, смотрите, вы составляйте списки пострадавших — не пострадавших, чтобы нам понимать… пожар потушен? Списки составляйте точно

— Уточненная информация. 73 пассажира на борту, 73, экипаж 3+2

— Один погибший

— Бригада медицины центра катастроф прибыла

— Просто на первый взгляд дайте информацию по пострадавшим по не пострадавших?

— Пострадавшие есть, вы их наблюдаете?

— А сколько вышло, вы их по головам пересчитайте

— У нас часть пассажиров где-то на перроне, нужно спасать…они все разбежались куда-то

— …визуально, огня не наблюдаю

— Что по пассажирам, дайте информацию

— Так, еще раз, по пассажирам информация, часть убежала в зону терминала D, пострадавших вы не наблюдаете, внутрь самолета вы пока зайти не можете?

Фото: Reuters

— … самолета мы пока……

— Насколько сильно пострадали?

— Ясно, вы скажите, касательно экипажа, там 3+2 экипаж. Все выжили?

— ….я тоже видел, а остальных……

— Я записала 7 пассажиров, которые совершенно не пострадали, они у меня в машине, но у нас еще пассажиры по перрону …неизвестно где..

— Из города пожарная прибыла, не нужна она?

— Информация по экипажу…..находятся ….

— …пострадали!?!

— Я не понимаю, скажите да или нет

— Еще вопрос там, пожарный расчет приехал из города, нужен он или нет?

— Пожарный расчет приехал из города не нужны они? на 8 КПП

— Нет, они не нужны

— Прибой, вы дадите мне команду на поиск других пассажиров, мне ехать или здесь оставаться?

— А когда, вы примерно мне не скажете, мне большую машину или маленькую брать? Не расслышала, большую ли маленькую брать?

— Пассажиры возле самолета есть еще?

— Пассажиров нет

— Нужно как-то воду организовать для пассажиров на место события, давайте как-то пооперативнее

— Сколько пострадавших наблюдаете?

— Трое пострадавших

— Обнаружено внутри самолета около 10 трупов, произошло обрушение фюзеляжа, его обследуют еще, пока точное число сказать не могут, 1 погибший находится рядом с самолетом

— Ясно

— Нужно оценить возможность возобновить полеты на 24 правой

— На правой можно проезжать

— На КПП кто стоит, чтобы никто из посторонних, пассажиров не выбежал на полосу?

— Все оцеплено

— Подтвердите отсутствие техники на 24 правой

— Где будут пострадавшие, потому что в эту зону нужно выделить фельдшера

— Мы не пострадавших куда повезем, ваши предложения какие?

— Свяжитесь с терминалом B

— У нас там как по поводу списка пассажиров? Всех нашли?

— Я готова по не пострадавшим предоставить, по телефону продиктую, не проблема

— В передвижной пункт передайте

— По вотсап скиньте фото, мы скинем вам свой список, а вы плюсики поставьте, кого нашли.

— Мы всех пострадавших отправили в лечебные заведения?

Двое тяжелых отправлены в больницу, погибших еще пока не вытаскивали

— Я по вотсапу вам скинула список

— Понял, вы связывайтесь с терминалом, комната для непострадавших подготовлена. Полиция, психологи. Везите туда людей

 

Переговоры экипажа сгоревшего «Суперджета» и диспетчеров — Baza.io

 

Изменено 8 мая, 2019 пользователем Щербина307

[Burenstam 97]

В 08.05.2019 в 08:59, Щербина307 сказал:

это не было необходимо. пилот не дал сигнал тревоги, сказал что всё работает, самолёт управляется, отрубилась связь на канале (но рабоатл резерв) и борт был в ручном увправлении.

не было опоздания.

борт загорелся от удара о полосу, заходил на посадку нормально.

отказали всякие автоматические штуки\помошники, самолёт управлялся в ручном режиме.

связь была.

  Переговоры экипажа сгоревшего «Суперджета» и диспетчеров (Показать содержание)

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите?

КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Говорите

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80

КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060

КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80

Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте.

КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать?

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70

КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход

КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся.

КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе.

Диспетчер: Разрешаю.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг.

КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492

КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе.

КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом.

Диспетчер: Вас понял.

КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров.

Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил.

Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39

КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо

КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу?

Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно Вас было

КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170

КВС: вправо 170, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу?

КВС: Да

Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26.

КВС: приняли, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20

КВС: Возьму

Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)?

КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца

КВС: Понял

Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5

КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая

КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая

КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю

Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю

КВС: Вас принял, ВП24 левая

Диспетчер: Аварийные службы на полосы

Переговоры аварийных служб Шереметьево

— Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492!

— Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.

— После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно.

— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

— Смотри! Ой, б**……

Посадка SSJ-100 в Шереметьево

— Пожарная машина разрешаем выезд на полосу 24 к аварийному борту

— Выезжаю

— Пожарная машина вышка, не понял, повтори

— Перекройте подъезд к самолету, чтобы без запроса пожарные автомобили шли

— Разрешаю с шестого без запроса, пересечение 24 с

— Авария самолет горит на ВПП на взлете

— Правильно, подтверждаю

— Следую к месту, наблюдаю, сильный дым черный и языки пламени, как меня поняли, прием. Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь

— Приняли, вызываем

— Доложите обстановку, что случилось?

— Мы на месте

— Cилы прибыли, работают 3-ий стрела и 10-ый стрела, и с первого старта подано

— Прибыли к месту, поданы лафетные стволы

— Прибыли к месту, пассажиров не наблюдаю, обстановку не могу пока сказать по людям

— По людям 73 пассажира

— Они на месте, нет?

— Ответьте

— В двух словах, что там, на месте события?

— Вам дополнительные расчеты нужны из города?

— Не понял, нужны доп. расчеты из города?

— Врачи пошли помогать

— Все расчеты, у нас на аэродроме движение остановлено, так что прибой к сбору по кратчайшему маршруту

— Все силы вызваны

— Понял

— Вы скажите, там с экипажем есть какая-то связь, визуально они есть?

— На месте спасатели продолжают еще эвакуировать пассажиров

— Экипаж на улице стоит

— Еще раз. Из экипажа есть кто-нибудь с вами на месте события?

— Два человека, бортпроводники

— Информацию у бортпроводников уточните, там эвакуировали всех пассажиров?

— Сейчас, одну секунду

— Уточните у бортпроводников, кто-нибудь есть там из адекватных, может, подскажут, всех пассажиров эвакуировали?

— Сейчас попытаемся

— А экипаж, командир, второй пилот?

— Экипаж, командир, второй пилот есть?

— Второй командир разговаривал с ними, приблизительно половина пассажиров успели выйти, остальные не знаю

— Часть пассажиров эвакуировалась, но пока точную цифру сказать не могу, экипаж эвакуировался через форточку, две бортпроводницы тоже эвакуировались

— По телеграмме на борту — 73 пассажира

— Покажите там списки, пострадавших, не пострадавших, составляйте там, всего на борту было 73 пассажира и экипаж 2 + 3

— 76 пассажиров, экипаж 3+2

— По информации от Аэрофлота на борту 76 пассажиров, 76, экипаж 3+2

— Ну, смотрите, вы составляйте списки пострадавших — не пострадавших, чтобы нам понимать… пожар потушен? Списки составляйте точно

— Уточненная информация. 73 пассажира на борту, 73, экипаж 3+2

— Один погибший

— Бригада медицины центра катастроф прибыла

— Просто на первый взгляд дайте информацию по пострадавшим по не пострадавших?

— Пострадавшие есть, вы их наблюдаете?

— А сколько вышло, вы их по головам пересчитайте

— У нас часть пассажиров где-то на перроне, нужно спасать…они все разбежались куда-то

— …визуально, огня не наблюдаю

— Что по пассажирам, дайте информацию

— Так, еще раз, по пассажирам информация, часть убежала в зону терминала D, пострадавших вы не наблюдаете, внутрь самолета вы пока зайти не можете?

Фото: Reuters

— … самолета мы пока……

— Насколько сильно пострадали?

— Ясно, вы скажите, касательно экипажа, там 3+2 экипаж. Все выжили?

— ….я тоже видел, а остальных……

— Я записала 7 пассажиров, которые совершенно не пострадали, они у меня в машине, но у нас еще пассажиры по перрону …неизвестно где..

— Из города пожарная прибыла, не нужна она?

— Информация по экипажу…..находятся ….

— …пострадали!?!

— Я не понимаю, скажите да или нет

— Еще вопрос там, пожарный расчет приехал из города, нужен он или нет?

— Пожарный расчет приехал из города не нужны они? на 8 КПП

— Нет, они не нужны

— Прибой, вы дадите мне команду на поиск других пассажиров, мне ехать или здесь оставаться?

— А когда, вы примерно мне не скажете, мне большую машину или маленькую брать? Не расслышала, большую ли маленькую брать?

— Пассажиры возле самолета есть еще?

— Пассажиров нет

— Нужно как-то воду организовать для пассажиров на место события, давайте как-то пооперативнее

— Сколько пострадавших наблюдаете?

— Трое пострадавших

— Обнаружено внутри самолета около 10 трупов, произошло обрушение фюзеляжа, его обследуют еще, пока точное число сказать не могут, 1 погибший находится рядом с самолетом

— Ясно

— Нужно оценить возможность возобновить полеты на 24 правой

— На правой можно проезжать

— На КПП кто стоит, чтобы никто из посторонних, пассажиров не выбежал на полосу?

— Все оцеплено

— Подтвердите отсутствие техники на 24 правой

— Где будут пострадавшие, потому что в эту зону нужно выделить фельдшера

— Мы не пострадавших куда повезем, ваши предложения какие?

— Свяжитесь с терминалом B

— У нас там как по поводу списка пассажиров? Всех нашли?

— Я готова по не пострадавшим предоставить, по телефону продиктую, не проблема

— В передвижной пункт передайте

— По вотсап скиньте фото, мы скинем вам свой список, а вы плюсики поставьте, кого нашли.

— Мы всех пострадавших отправили в лечебные заведения?

Двое тяжелых отправлены в больницу, погибших еще пока не вытаскивали

— Я по вотсапу вам скинула список

— Понял, вы связывайтесь с терминалом, комната для непострадавших подготовлена. Полиция, психологи. Везите туда людей

 

Переговоры экипажа сгоревшего «Суперджета» и диспетчеров — Baza.io

 

Второй уже раз замечаю попытку какого-то не понятного моему восприятию уровня дискуссии и аргументации!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ДЕЛАЮ серьёзное ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! Снова зацитированы, за каким-то псом, выдержки из моего поста (которые мною взяты из известных версий, изложенных в прессе) и приведены какие-то цитаты из другой, такой же прессы (на месте событий, а в особенности, в момент самих событий, ни кого из нас не было), не понятно для чего - видимо, в качестве "контраргументов". И ЧО??? Для чего? Что, это как-то изменяет смысл обсуждаемого? Это отменяет версию вины экипажа в аварии? На сегодняшний день (16.05.2019) ни каких иных версий крушения, кроме неумелых действий экипажа нету вообще. Теперь СМИ и эксперты хором орут из всех утюгов о плохой подготовке гражданских лётчиков. Но, тогда, "аргументы-то" за чем были - чтобы что-то обратное доказать что-ли, что экипаж не может быть виновен в аварии?

[Sha-Yulin 5 926]

Экипаж виновен в аварии (а авиаперевозчик виновен в уровне подготовки экипажа).

Но вот в количестве жертв и подобном пожаре виновен и производитель самолёта.

По первоначальному проекту, по чертежам - 6 выходов

На серийных - только 4.

Сразу улучшили прочность, комфортность, снизили вес и цену. Прекрасно!

На проекте никаких баков, как и положено, в районе крепления шасси, нет.

На серийных - ну вот стоки шасси пробили бак. Зато сразу увеличили задёшево дальность полёта!

По проекту в самолёте не используются пластики горючие или способные давать ядовитые продукты горения. Но здесь на серийной машине пожар и гибель людей от отравления продуктами горения. Зато сколько можно сэкономить на отделке!

[Burenstam 97]

Да самолёт, естественно полный шлак. И распеаренный повсюду МС-21 немногим лучше. Но уровень подготовки и умения экипажей рухнул настолько, что даже на "старинных", ещё оставшихся кое-где в строю, "ТУ 154" и "Як-42" летать страшно. Ново-"подготовленные" экипажи модно-современных авиакомпаний успели и несколько таких машин разломать на ровном месте за минувшие годы. Виноваты, конечно, авиаперевозчики, гонящиеся за прибылью, но и сами летуны пошли, из современных поколений - "личности-индивидуальности", "звёзды" потребительского общества... Ни какого любопытства, ни какого желания вызнать что-либо по специальности за рамками минимально необходимого учебного курса, даже из чувства самосохранения. Уровень компетентности принятия решений командиров судов ниже, чем он же у курсантов старших курсов военных лётных училищ в СССР. Слаженность и профессионализм работы экипажей, зачастую, кроме злобного юмора ни чего не вызывает. Причем всё это касается подавляющего большинства - массы лётного состава. Так что, это авиа-происшествие, очевидно, не последнее...

 

[Юджин 160]

В 16.05.2019 в 12:22, Sha-Yulin сказал:

По проекту в самолёте не используются пластики горючие или способные давать ядовитые продукты горения. Но здесь на серийной машине пожар и гибель людей от отравления продуктами горения. Зато сколько можно сэкономить на отделке!

А почему ты решил, что отравились продуктами горения пластика, а не топлива, которое разлилось из разрушенных баков?

В 16.05.2019 в 12:22, Sha-Yulin сказал:

 

Изменено 18 мая, 2019 пользователем Юджин

[Sha-Yulin 5 926]

2 часа назад, Юджин сказал:

А почему ты решил, что отравились продуктами горения пластика, а не топлива, которое разлилось из разрушенных баков?

По сообщениям. Топливо - обычный авиационный керосин.

 

[Юджин 160]

6 часов назад, Sha-Yulin сказал:

По сообщениям. Топливо - обычный авиационный керосин.

Ну вот. В пламени горящего керосина даже безопасный пластик начнет окисляться с образованием различных токсинов, плюс угарный газ от самого горящего керосина.

6 часов назад, Sha-Yulin сказал:

 

Изменено 18 мая, 2019 пользователем Юджин

[Lone_Dragon 14]

https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

Вот здесь лежит отчёт МАК. Кому лень читать или не разбирается - цимес в том, что в директ моде самолёт автоматически не триммируется, пилот же этого не сделал, всё пытался компенсировать вручную рогами. Плюс - приличный перевес (полные баки). Плюс - не ушёл на второй круг. Однако, самолёт не сам в директ мод перешёл. Вроде как в него попала молния. Но по идее, от попадания молнии бортовые вычислители не могли уйти в перезагрузку.

Что происходит, когда молния попадает в самолет? - Мастерок.жж.рф — LiveJournal Здесь вот достаточно подробно описывается, как осуществляется молниезащита. Вопрос - что же это за самолёт, у которого перезагрузилось всё внутри от удара молнии?

В конечном итоге, случился ужас пилота - выжил в катастрофе. Конечно, можно топить за то, что пилотов не доучивают, и что летают неумехи. Это действительно так, во многом. Однако, КВС конкретно того экипажа имел значительный налёт и на ССЖ, и на ИЛ-76 (общий налёт - Овер 6000).. ИЛ-76 триммируется вручную лётчиком, и там никакого директ мода нет - он всегда в директ моде. То есть, человек на рогах летать - умеет.

Одно маленькое добавление: Если бы экипаж погиб - точно всё бы списали на ошибку экипажа, и концы в воду. Самолёты-то у нас - лучшие в мире, инфа 146%.

Изменено 9 августа, 2019 пользователем Lone_Dragon